Le conseil municipal approuve le TIF de transport en commun pour aider à financer l'extension de la ligne rouge sud

Le nouveau district de financement de la taxe de transport en commun financera environ un quart du coût de l'extension de la ligne rouge CTA jusqu'à la 130e rue.

Tyler Pasciak LaRivière/Sun-Times

L'ancien maire Richard J. Daley a parlé d'étendre la ligne rouge sud jusqu'à la 130e rue.

La mairesse Lori Lightfoot peut maintenant dire qu'elle a aidé à livrer l'extension de 3,6 milliards de dollars qui fournira enfin un service de transport en commun à la seule partie de Chicago qui en est dépourvue.

Avec un seul vote dissident sur cinq ordonnances complémentaires, le conseil municipal l'a fait mercredi, créant un nouveau district de financement de l'augmentation de la taxe de transport en commun pour financer 959 millions de dollars – 26% – du coût d'extension de la ligne rouge de la CTA de la 95e rue à la 130e rue.

Cela inclut quatre nouvelles stations : 103rd Street ; 111th Street près de Eggleston Avenue; Michigan Avenue près de la 116e rue; et le nouveau terminus, 130th Street près des jardins d'Altgeld.

'Je me souviens que, quand j'étais enfant, je parlais de l'extension. Ce fut un buzz dans toute la communauté. Les gens disaient : ‘Quand aurons-nous les nôtres ?’ » Ald. Anthony Beale (9e), dont le quartier Far South Side en bénéficierait le plus, a déclaré en ouvrant le débat.

« Notre communauté a été désinvestie, privée de ses droits et déconnectée pendant très longtemps. ... Nous avons l'occasion de faire demi-tour. ... Regardez au plus profond de votre cœur et remplissez la promesse faite il y a 50 ans », a exhorté Beale.

Inculpé Ald. Carrie Austin (34e) a exhorté ses collègues à 'ouvrir les portes' des opportunités pour 'ceux qui vivent ce Grand Sud'.

Austin a noté qu'elle a dû abandonner son quartier parce qu'il y a moins d'habitants – et cela est dû, en partie, au fait que le Far South Side est coupé du reste de la ville.

Alde. Jason Ervin (28e), président du Black Caucus, a reconnu que certains collègues 'n'aiment peut-être pas la façon dont cela est financé', mais 'avoir une partie de la ville déconnectée a été une parodie'.

Le président sortant du comité de zonage, Tom Tunney (44e), a déclaré qu'il était 'totalement favorable' à l'extension, mais 'nous avons besoin de partenaires au niveau de l'État et du comté'.

Tunney a accusé le comté de Cook de 'se renvoyer la balle'.

Après le vote, Lightfoot s'est levé de la tribune pour dire que le projet était 'long, long à venir' et 'absolument nécessaire'. Cela nous donne l'occasion de profiter des fonds fédéraux historiques.

Elle a remercié l'administration du président Joe Biden d'avoir 'reconnu qu'il y a ces grands mégaprojets qui ont besoin d'un financement fédéral - et celui-ci en fait partie'.

Le nouveau quartier TIF inhabituel n'est pas dans la zone où l'argent sera dépensé. Beale l'a appelé une approche « rob-Peter-to-pay-Paul ». Le quartier couvre un demi-mile de chaque côté de la ligne rouge , de Madison Street au sud jusqu'à Pershing Road. La croissance de l'impôt foncier au cours des 35 prochaines années dans cette région financera une partie de l'extension.

En conséquence, cinq quartiers éloignés du Far South Side (les 3e, 4e, 11e, 25e et 42e) en supporteront le fardeau – mais leurs résidents ne sont pas les principaux bénéficiaires du nouveau service.

C'est pourquoi la présidente de la commission du budget, Pat Dowell (3e), s'oppose au plan de financement, bien qu'elle ait choisi de ne pas s'exprimer mercredi avant de voter le seul 'non'.

Dowell a précédemment déclaré que l'extension était désespérément nécessaire, ferait gagner du temps aux navetteurs de Far South Side et créerait '58% d'emplois en plus avec un trajet raisonnable de 45 minutes'. Mais elle veut que tout le monde participe.

Département de la planification et du développement de Chicago

'Lorsque vous prenez de l'argent TIF dans un quartier et que vous le dépensez dans un autre, cela ressemble vraiment à du vol. Il se sent bas et sale », a déclaré Dowell au président du CTA, Dorval Carter Jr. lors d'une audience du comité des finances plus tôt cette semaine.

« Étant donné que ces avantages s'étendent à l'ensemble de la ville, tout le monde devrait avoir la peau dans le jeu du financement de ce projet. Cela doit inclure toute la ville, y compris l'État de l'Illinois et le comté de Cook », a déclaré Dowell.

Le nouveau TIF de transport en commun est similaire dans son concept à celui créé pour financer le projet de modernisation de la ligne rouge-violette du côté nord.

À la demande du maire de l'époque, Rahm Emanuel, les échevins ont autorisé à la hâte l'ancien TIF à fournir 622 millions de dollars en fonds de contrepartie locaux. Ils se précipitaient à l'époque pour obtenir 1,1 milliard de dollars de fonds fédéraux avant que le président Barack Obama ne quitte ses fonctions.

Mais Dowell a fait valoir que le TIF de transit de la ligne rouge sud n'est «pas le même» que celui créé du côté nord.

« Toutes les communautés situées le long de la North Side Red Line ont contribué au financement de la modernisation, et toutes les communautés ont bénéficié d'un meilleur service, de temps de trajet plus courts et de plus de trains. Ce n'est pas le cas avec l'extension Red Line. Cinq quartiers paient mais ne voient presque aucun des avantages », a-t-elle déclaré.

'Je suis également très préoccupé par le fait de retirer des milliards de dollars du fonds général en créant un TIF pour payer l'extension', a déclaré Dowell. « Année après année, nous sommes confrontés à des défis financiers en tant que ville et nous travaillons dur pour combler tout écart budgétaire. Cela rendrait non seulement cela plus difficile, mais cela enlèverait d'énormes sommes d'argent dont nous avons besoin pour continuer à fonctionner en tant que ville et payer pour les choses dont nos communautés ont besoin, comme la sécurité publique, le logement abordable, l'eau potable et plus encore. ”

Lors de cette audience du comité, Carter a demandé l'aide des échevins, bien qu'il ait dit qu'il souhaitait avoir 'd'autres endroits où je pourrais aller' pour financer le projet.

« Cette communauté a attendu plus de 30 ans pour obtenir cela. Vous avez la possibilité de le leur donner – enfin.

incitation à l'action

Carter a présenté le vote comme une question d '«équité» des transports en commun – essentiellement le même argument que Lightfoot a avancé le mois dernier en lançant sa campagne de lobbying frénétique pour faire approuver le TIF.

«Ce que j'ai entendu, c'est:« Nous avons fait cela pour le côté nord sans aucune hésitation. Sans aucun souci. Faisons-le pour le côté sud. Faisons-le pour ces communautés qui ont été déconnectées du service ferroviaire pour toujours », a alors déclaré le maire.

Bien que 40% du financement fédéral pour les nouveaux projets de transport en commun «doivent être versés aux communautés défavorisées», a déclaré le maire, «nous devons démontrer au gouvernement fédéral que nous avons la peau dans le jeu. Que nous sommes prêts à utiliser nos dollars pour dire : 'Oui, nous ferons correspondre ce qui est nécessaire pour que cela soit fait et qu'il démarre.' '

Fichier Sun-Times

Beale avait 2 ans en 1969 lorsque le maire de l'époque, Richard J. Daley, a ouvert la station CTA de la 95e rue - et a promis que les voies seraient prolongées jusqu'à la 130e.

Bien que Beale ait remercié Lightfoot d'avoir porté le ballon jusqu'à la ligne d'arrivée, il a déclaré au Sun-Times que sa capacité à réaliser le projet massif que ses prédécesseurs n'avaient pas plus à voir avec la bonne fortune politique qu'avec la capacité du maire à obtenir des choses. Fini.

'Cette phase du processus de financement en sept parties lui est tombée dessus', a déclaré Beale, un critique franc de Lightfoot. 'Le mérite revient à moi et à Carrie Austin d'avoir veillé à ce que la ville en fasse une priorité pour que le gouvernement fédéral entame ce processus.'

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