DETROIT – Un accord provisoire de contrat conclu mardi entre les United Auto Workers et Fiat Chrysler traite des problèmes de rémunération et de soins de santé, mais aucune des deux parties n'a donné de détails sur le pacte.
L'entreprise et le syndicat italo-américains ont annoncé l'accord couvrant environ 40 000 travailleurs dans tout le pays après 48 heures de négociations furieuses et presque continues. Il servira de modèle pour les homologues de Fiat Chrysler à Detroit, General Motors et Ford, qui opèrent tous deux sur des prolongations de contrat.
Mais le président de l'UAW, Dennis Williams, a clairement indiqué qu'il traiterait les deux autres différemment parce qu'ils sont plus prospères.
Les responsables syndicaux doivent encore être informés du programme de quatre ans, puis l'ensemble des membres votera sur celui-ci.
Lors d'une conférence de presse convoquée à la hâte après l'annonce de l'accord en début de soirée mardi, Williams a déclaré que l'accord répondait aux objectifs du syndicat tout en maintenant la compétitivité de Fiat Chrysler par rapport aux autres constructeurs automobiles. Il a déclaré aux journalistes qu'il avait trois objectifs pour le contrat : donner aux travailleurs débutants une voie vers un salaire plus élevé, récompenser les membres pour les sacrifices qu'ils ont faits pendant que Fiat Chrysler se débattait financièrement et faire face à l'escalade des coûts des soins de santé.
Nous pensons avoir atteint ces objectifs, mais en fin de compte, nos membres prendront la décision finale, a déclaré Williams.
Le syndicat demandait des augmentations de salaire horaire pour les travailleurs de longue date qui n'en avaient pas eu depuis une décennie. Il voulait également réduire ou combler l'écart salarial pour les nouvelles recrues, qui commencent à environ la moitié des 29 $ de l'heure que les travailleurs de longue date sont payés.
L'UAW a accepté les deux niveaux de rémunération alors que Chrysler était au bord de la faillite en 2007. Mais le PDG de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, a convenu avec l'UAW que les salaires à plusieurs niveaux étaient injustes pour les travailleurs. Marchionne a déclaré que les négociateurs sont parvenus à un accord soigneusement élaboré en vertu duquel ce problème disparaîtra. Mais il ne donnerait pas plus de détails.
L'UAW et a commencé à négocier en juillet avec Ford, GM et Fiat Chrysler. Les contrats avec les trois sociétés – qui couvrent environ 140 000 travailleurs horaires américains – ont expiré lundi soir mais ont été prolongés pendant que les pourparlers se poursuivaient.
Fiat Chrysler, ou FCA, a été choisie comme entreprise chef de file des pourparlers cette année, ce qui en fait le centre des négociations et une cible potentielle de grève si les pourparlers venaient à échouer.
L'accord avec la FCA est intervenu après deux jours de pourparlers qui comprenaient une séance d'une nuit du lundi au mardi. Les deux parties avaient convenu de prolonger le contrat heure par heure pendant que les pourparlers se poursuivaient, alors même que certains membres appelaient à la fin des pourparlers et à une grève dans les usines de FCA.
Le principal sujet des pourparlers était les augmentations de salaire. L'écart salarial actuel entre les travailleurs débutants et les employés vétérans profite le plus à FCA, car 45% de ses travailleurs horaires perçoivent des salaires de base. Seulement environ 20 pour cent des travailleurs chez Ford et GM perçoivent le salaire le plus bas. Fiat Chrysler n'avait pas de plafond sur le nombre de travailleurs débutants qu'il pouvait embaucher, mais cela devait être négocié lors des négociations contractuelles.
Marchionne a déclaré ouvertement vouloir éliminer l'écart salarial. Mais il a indiqué que les salaires les plus élevés devraient baisser en faveur de chèques de participation aux bénéfices plus élevés. Au cours des quatre dernières années, les travailleurs de la FCA ont reçu des chèques annuels de participation aux bénéfices totalisant 9 000 $ par travailleur.
Le syndicat demande également aux trois constructeurs automobiles de garantir que les nouveaux véhicules seront construits dans des usines américaines et non au Mexique, où les entreprises ont déplacé une partie de leur production.
Alors que l'accord servira de modèle pour les pactes avec Ford et GM, il existe des différences significatives entre les entreprises. Ford et GM sont plus gros et font plus d'argent. De plus, FCA est le seul des Detroit Three à avoir des coûts de main-d'œuvre américains inférieurs à ceux de concurrents étrangers comme Toyota. Ford et GM pensent que c'est un avantage injuste et veulent être à égalité avec FCA.
Williams a déclaré que certaines parties de l'accord seront transférées à Ford et GM, mais que certaines dispositions financières seront différentes.
Il s'agit de savoir si l'entreprise a ou non une plus grande capacité de payer, a-t-il déclaré. Je ne veux pas que les gens pensent une minute que je ne regarde pas les autres entreprises et le montant d'argent qu'elles ont gagné.
Pour financer certaines des revendications syndicales, Williams a proposé un pool de soins de santé géant pour économiser de l'argent pour le syndicat et les trois entreprises. Actuellement, une fiducie gérée par un syndicat paie la plupart des coûts d'assurance maladie pour environ 600 000 retraités et leurs conjoints, et les entreprises financent les soins de santé pour environ 551 000 travailleurs horaires et salariés et leurs familles.
Ni l'un ni l'autre ne dirait s'ils acceptaient de créer un pool de soins de santé géant, mais Marchionne a déclaré qu'il y avait des inefficacités dans la façon dont ils gèrent actuellement les soins de santé.
Nous avons l'obligation de trouver une meilleure façon de gérer ce coût, a-t-il déclaré.
Williams et Marchionne se sont félicités pour une relation de coopération au cours des pourparlers. L'accord est intervenu environ 19 heures après l'expiration du contrat avec FCA à 23 h 59. Lundi. Williams a déclaré que les dirigeants syndicaux devront être informés du pacte cette semaine, et a déclaré qu'il ne s'attendait pas à un accord avec GM ou Ford cette semaine.
TOM KRISHER ET DEE-ANN DURBIN, écrivains automobiles AP
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