Certains usagers de Metra disent que les augmentations de tarifs les conduiront au CTA
Katherine Hutchison de West Andersonville prévoit de prendre le CTA autant que possible – et Metra le moins possible – une fois que Metra augmentera ses tarifs le 1er février.
Hutchinson fait ce que font probablement de nombreux autres navetteurs s'ils vivent dans les trois principales zones de déplacement de Metra également desservies par le CTA. Elle calcule les chiffres et pèse le pour et le contre de sauter dans un train Metra au lieu d'une voiture CTA L le mois prochain.
Pour les personnes qui ont les deux options, Metra n'est tout simplement plus compétitif par rapport au CTA, a déclaré Hutchison, rédacteur en chef d'une société d'édition juridique. Et plus ils augmentent les tarifs, moins ils sont compétitifs avec le CTA.
Les responsables de Metra admettent qu'ils pourraient perdre certains passagers cette année après que les tarifs ont augmenté en moyenne de 10,8% dans toutes les zones et tous les types de billets. Metra prévoit 10 années consécutives d'augmentation des tarifs, s'ajoutant à une augmentation estimée des tarifs de 68 % au cours de cette période, en partie pour financer un plan de modernisation de 2,4 milliards de dollars sur 10 ans.
Certaines des augmentations les plus importantes du 1er février du prix des laissez-passer mensuels – la forme de billet la plus populaire de Metra – toucheront les trois zones Metra les plus proches de la boucle qui chevauchent le service CTA à Chicago et les sections d'Evanston, Skokie, Oak Park, Forest Parc et Cicéron.
Les laissez-passer mensuels dans la zone A augmenteront de 19 % ; les cavaliers de la zone A à B verront un saut de 17% ; et les navetteurs de A à C feront face à une augmentation de 12%.
Les responsables disent que certaines des augmentations en pourcentage peuvent sembler élevées uniquement parce que les tarifs d'origine étaient bas.
Même ainsi, les billets mensuels des zones A et B qui étaient auparavant moins chers qu'un laissez-passer mensuel CTA de 100 $ s'approcheront ou coûteront presque le même prix qu'un laissez-passer CTA - mais offrent un service beaucoup plus limité, n'étant valable que dans ces zones Metra. Et les passagers de la zone C, tels que ceux qui voyagent à destination et en provenance d'Evanston, bénéficieront clairement d'un trajet moins cher en utilisant le CTA.
À partir du 1er février, dans toutes les zones, un trajet L aller simple et un pass CTA de 7 jours seront moins chers que le billet Metra comparable le plus proche pour un ou 10 trajets.
Seul le temps dira exactement combien de défections Metra connaîtra. Il prédit que la grande majorité des passagers resteront dans les parages pendant les plusieurs années qu'il faudra pour commencer à réviser sa flotte avec le nouveau produit tarifaire.
Les e-mails obtenus par le site Web en vertu d'une demande de la Freedom of Information Act ont montré que Hutchison faisait partie de plusieurs coureurs pour avertir Metra de possibles défections de coureurs – au CTA, à la conduite ou même au vélo – dans des remarques envoyées par e-mail sur l'augmentation des tarifs.
CTA me voici !!! a envoyé un courriel à Kathleen Kazemek. De plus, je peux prendre l'un ou l'autre puisque je suis à l'arrêt Jefferson Park de la ligne UP Northwest.
Alors que la commodité de Metra vaut une prime modérée par rapport aux 2,25 $ par trajet du CTA, il me semble que les tarifs proposés dans ces zones proches augmentent cette prime au point où de nombreux navetteurs feront défection au CTA, a envoyé un courrier électronique à Elliot Frolichstein-Appel, un habitant d'Evanston qui soutenait l'augmentation des tarifs mais craignait les défections.
Metra prévoit une baisse de 1,1% des revenus en raison de la perte d'achalandage et du changement de type de billets achetés cette année. Il prévoit également que l'achalandage se stabilisera après cela, malgré la perspective de neuf années supplémentaires d'augmentation des tarifs.
Il y a peut-être des gens qui décident de [passer au CTA], mais nous ne pensons pas que le prix soit la seule considération pour les coureurs, a déclaré le porte-parole de Metra, Michael Gillis. Nous pensons que de nombreux usagers resteront avec Metra car c'est plus pratique, ou c'est un choix plus rapide pour eux, ou ils préfèrent prendre les trains de banlieue, ou une combinaison de ces raisons.
Pour Hutchison, qui peut emprunter la CTA Brown Line ou la Metra's UP-North Line pour deux arrêts, le choix est compliqué. La marche jusqu'à sa station Metra est plus longue mais une fois à bord, le trajet est plus rapide et plus confortable.
Cependant, si elle travaille tard, les trains Metra viennent moins fréquemment. Et bien qu'un laissez-passer mensuel Metra passera de 85,50 $ à 99,75 $ - un quart de moins qu'un laissez-passer mensuel CTA - le CTA offre un service plus fréquent et une zone de service plus grande, y compris des trains vers les aéroports O'Hare et Midway. Et elle aime les ascenseurs et les panneaux numériques affichant les heures d'arrivée que le CTA ajoute à de nombreuses stations.
En conséquence, Hutchison s'attend à utiliser le CTA autant que possible, mais également à compléter au besoin avec des trajets à partir d'un billet Metra 10 trajets. Un changement positif à partir du 1er février est que les navetteurs peuvent à nouveau acheter un billet Metra de 10 trajets pour le prix de neuf trajets simples.
Un autre coureur de la zone B a averti Metra par e-mail que Metra sous-estime considérablement le nombre de coureurs de la zone B qu'il perdra.
De nombreux navetteurs de la zone B font le choix entre des options de transport en commun CTA plus fréquentes mais moins confortables et des options Metra moins fréquentes mais beaucoup plus confortables, a écrit Nicole Anderson, une utilisatrice de la ligne électrique Metra.
Le fait que ces navetteurs puissent utiliser la gamme complète des lignes de bus CTA et des lignes L pour le même prix qu'il en coûte pour acheter un billet Metra uniquement signifie que Metra peut perdre des revenus dans la zone B car les navetteurs prennent la décision rationnelle de passer à CTA parce que c'est une meilleure affaire'', a écrit Anderson.
Le président du conseil d'administration de Metra, Martin Oberman, a déclaré que seulement 150 personnes environ avaient envoyé un courrier électronique à Metra au sujet de l'augmentation des tarifs sur 150 000 passagers en semaine. Seul un petit nombre de commentateurs ont parlé de défection.
Je n'appellerais pas cela une indication d'un mécontentement écrasant, a déclaré Oberman. Bien sûr, les gens sont grincheux, mais sont-ils en colère ? Vont-ils partir ? Je ne le vois pas. Je pense qu'il y en aura quelques-uns mais je ne pense pas que ce sera beaucoup.
Même avec la nouvelle augmentation des tarifs, un trajet Metra sera toujours inférieur à la moyenne des agences homologues à l'échelle nationale, affirment les responsables de Metra.
Nous offrons toujours une bonne affaire. Nous offrons un excellent service et une conduite confortable, a déclaré Oberman. J'espère que la plupart des coureurs resteront avec nous. Je pense que la grande majorité le fera.
Les autres changements du 1er février incluent l'augmentation du tarif du week-end de 7 $ à 8 $ et l'instauration d'une politique générale de non-remboursement. Les billets mensuels seront valables jusqu'à midi le premier jour ouvrable du mois suivant, et les billets aller simple seront valables 90 jours.
Cependant, un plan visant à augmenter le supplément pour l'achat d'un billet à bord de 3 $ à 5 $ est retardé jusqu'à ce que Metra dévoile une application qui permettra aux passagers d'acheter des billets à bord avec des smartphones – probablement à la fin du printemps ou au début de l'été.
Pa: