Le « cauchemar » du covoiturage ? Le procès dit que la voiture louée à Uber était un « citron » dangereux
Kimberly Crawl, une mère célibataire du South Side, pensait avoir fait toutes ses recherches et fait le bon choix pour elle-même et sa fille de 10 ans lorsqu'elle a loué une Chevy Malibu 2015 à seulement 15 milles d'Uber.
En tant que chauffeur pour la société de covoiturage, Crawl dit qu'on lui a dit de s'attendre à gagner plus qu'assez d'argent pour effectuer les paiements de location de la nouvelle voiture. Et l'horaire flexible d'un chauffeur Uber, espérait-elle, permettrait à sa fille de sortir de l'école en toute liberté.
Ça ne s'est pas passé comme ça, dit Crawl, 37 ans. Cauchemar est un euphémisme.
Dans un procès en instance devant un tribunal fédéral ici, Crawl a déclaré que la voiture qu'elle avait obtenue était un 'citron' dangereux et impossible à conduire. pour effectuer ses remboursements de prêt, affirme-t-elle.
Son avocat, James Vlahakis de Lombard, affirme que Crawl fait peut-être partie des milliers de conducteurs qui se sont retrouvés coincés avec des citrons et ont été victimes de déclarations trompeuses et de fausses déclarations d'Uber et de son ancien PDG, Travis Kalanick.
Uber et Kalanick ont gonflé les revenus des chauffeurs pour inciter les gens à s'inscrire pour conduire avec Uber et louer des véhicules avec Uber, dit Vlahakis.
Crawl et l'autre plaignante dans l'affaire, Charlene Marsh, ont commencé à conduire avec Uber dans le cadre de son activité de leasing automobile, appelée Xchange Leasing.
L'avocat représentant Uber et Xchange Leasing dans cette affaire, Gregory Thomas Fouts de Chicago, a refusé de commenter. Fouts a fait valoir que l'action devait être rejetée parce que le différend devrait être soumis à l'arbitrage, plutôt que d'être tranché par les tribunaux, selon les documents déposés ici devant le tribunal de district des États-Unis.
L'avocat de Kalanick n'a pas répondu aux appels sollicitant des commentaires. Kalanick a démissionné en juin de son poste de directeur général d'Uber Technologies, après de nombreuses plaintes pour harcèlement sexuel dans la société basée à San Francisco.
À Chicago, comme dans d'autres villes du monde, Uber s'est considérablement développé, éliminant presque totalement l'industrie des taxis plus strictement réglementée. Depuis des années, de nombreux efforts visant à resserrer les règles sur Uber et d'autres sociétés de covoiturage se sont heurtés à l'opposition du maire Rahm Emanuel – dont le frère Ari est un investisseur dans Uber.
Les dirigeants d'Uber ont répondu aux critiques en affirmant que le covoiturage est excellent pour Chicago – et en particulier pour les communautés minoritaires que les taxis ont mal desservies pendant des décennies.
Mais Vlahakis dit qu'Uber a conçu son programme de crédit-bail automatique pour imposer des conditions de prêt abusives aux conducteurs minoritaires qui n'avaient pas leur propre véhicule.
Le programme de crédit-bail Xchange visait à fournir des véhicules aux conducteurs à faible cote de crédit et à exploiter les conducteurs à faible cote de crédit, selon la plainte déposée en décembre.
Les acomptes et les paiements de location pour les voitures obtenus par le biais de Xchange Leasing étaient beaucoup plus élevés qu'annoncés, selon la poursuite.
Uber a fermé Xchange Leasing l'année dernière après avoir perdu 18 fois plus d'argent par voiture qu'on ne le croyait, a rapporté le Wall Street Journal.
Le procès devant le tribunal fédéral cite également un règlement de janvier 2017 entre Uber et la Federal Trade Commission. Uber a accepté de payer 20 millions de dollars pour régler les frais de la FTC qui ont induit les conducteurs potentiels en erreur avec des déclarations de revenus exagérées. Selon la FTC, moins de 10 % des chauffeurs de San Francisco et de New York gagnaient le revenu annuel vanté par Uber.
Dans une déclaration envoyée par e-mail vendredi, la porte-parole d'Uber, Molly Spaeth, a déclaré : « Nous avons apporté de nombreuses améliorations à l'expérience du conducteur au cours de l'année écoulée et continuerons de nous concentrer sur la création d'un produit Uber qui soutient les objectifs de nos chauffeurs-partenaires de gagner de l'argent par eux-mêmes. calendrier.
Crawl dit qu'on lui a dit qu'elle gagnerait 6 000 $ par mois, mais qu'elle pouvait à peine se nourrir elle-même et sa fille parce qu'elle ne gagnait à la maison qu'environ 10 $ de l'heure après avoir déduit l'essence et le kilométrage.
Elle dit qu'elle dirait aux conducteurs Uber potentiels, Méfiez-vous. Courir. Vous pouvez gagner plus d'argent chez McDonald's.
Ça aurait pu être pire. Crawl dit qu'elle a failli avoir un accident au volant d'un passager Uber sur l'autoroute Kennedy parce que son citron loué a refusé d'aller plus vite que 20 miles par heure à l'époque.
Je veux que les gens sachent exactement de quel type d'entreprise il s'agit, dit Crawl. Quand j'avais besoin d'eux, ils n'étaient pas là. Ils ne tiennent pas ce qu'ils ont promis.
Pa: