Boeing enregistre une perte en tant qu'avion de ligne, la capsule spatiale en proie à des problèmes
La société a déclaré que le déploiement de vaccins contre le COVID-19 et l'assouplissement des restrictions de voyage mondiales stimuleraient la demande d'avions.
Boeing Co. a perdu 109 millions de dollars au troisième trimestre alors qu'elle luttait pour résoudre les problèmes de son 787 Dreamliner, un gros avion de ligne conçu pour les longs trajets et une capsule spatiale qui transporterait les astronautes vers la station spatiale internationale.
Ces revers ont éclipsé l'augmentation des commandes et des livraisons alors que les compagnies aériennes et Boeing se remettent avec précaution de la pandémie, qui a dévasté les voyages en avion et la demande de nouveaux avions.
Mercredi, Boeing, basé à Chicago, a offert des perspectives encourageantes pour les ventes d'avions, affirmant que le déploiement de vaccins contre le COVID-19 et l'assouplissement des restrictions de voyage mondiales aideraient l'entreprise à vendre plus d'avions.
Plus immédiatement, cependant, Boeing fait face à plus d'incertitude autour des grands programmes.
La société dispose d'un grand nombre de jets 787 et 737 Max en stationnement. Il n'a pas livré de 787 depuis plusieurs mois en raison d'une série de défauts de production, notamment de pièces en titane de qualité inférieure.
Le PDG David Calhoun a déclaré qu'il ne pouvait pas dire quand 787 livraisons reprendraient. Je ne peux pas vous donner de certitude tant que je ne suis pas certain, a-t-il déclaré aux analystes lors d'une conférence téléphonique. Nous avons largement dépassé la moitié.
Calhoun a déclaré que la société corrigerait les problèmes sur le 787 de la même manière qu'elle avait ramené le Max après deux accidents mortels et un échec mondial – en travaillant avec les régulateurs pour obtenir l'approbation des corrections apportées à l'avion. Dans le cas du Max, ce processus a pris 18 mois.
Tant que ces livraisons sont arrêtées, Boeing perd une source clé de liquidités.
Boeing a réduit la production du 787, ce qui a amené la société à facturer 183 millions de dollars au troisième trimestre. Il s'attend à terme à absorber 1 milliard de dollars de coûts anormaux sur l'avion.
Boeing a également pris une charge de 185 millions de dollars au troisième trimestre pour sa capsule spatiale Starliner en difficulté. Un vol d'essai sans pilote en 2019 n'a pas réussi à atteindre l'orbite correcte, et un deuxième vol a été annulé en août en raison de problèmes de vannes dans le système de propulsion. La NASA et Boeing prévoient d'essayer un autre lancement l'année prochaine.
Même si Boeing a repris les livraisons du 737 Max – et a remporté de nouvelles commandes importantes pour l'avion – il essaie toujours de réduire un inventaire de 370 d'entre eux, qui sont garés à divers endroits du pays.
La Chine était le plus grand marché de Boeing pour le Max avant les crashs, et la société attend toujours que les régulateurs là-bas laissent l'avion voler à nouveau. Si cette approbation ne vient pas dans les six à 12 prochains mois, la société devra réduire ses plans pour augmenter la production Max, a déclaré Calhoun.
Boeing construit 19 jets Max par mois dans une usine près de Seattle et vise à porter ce nombre à 31 par mois au début de l'année prochaine, un objectif que l'analyste aérospatial de Cowen Cai von Rumohr a qualifié d'ambitieux.
La perte de 109 millions de dollars attribuable aux actionnaires – elle était de 132 $, y compris les pertes attribuées aux participations ne donnant pas le contrôle – contre une perte de 449 millions de dollars au même trimestre de l'année dernière, lorsque la pandémie a provoqué l'effondrement de la demande de nouveaux avions.
La perte la plus récente s'élevait à 19 cents par action, mais la perte hors éléments spéciaux était plus importante, à 60 cents par action. Wall Street s'attendait à une perte ajustée de 20 cents par action, selon une enquête FactSet menée auprès de 16 analystes.
Von Rumohr l'appelait un quartier de nettoyage de pont. Bien que la perte de base ait été plus importante que prévu, les sorties de trésorerie n'ont pas été aussi importantes qu'on le craignait, a-t-il déclaré dans une note aux clients.
L'activité aérienne commerciale de Boeing a subi une perte d'exploitation de 693 millions de dollars alors même que les revenus ont augmenté de 24% pour atteindre 4,46 milliards de dollars. Boeing a livré 85 jets, principalement des Maxes, à des compagnies aériennes et à d'autres clients au cours du trimestre, contre 28 un an plus tôt.
La division défense et espace de la société a gagné 436 millions de dollars et son aile de services a gagné 644 millions de dollars, procurant un sentiment de stabilité pendant toutes les turbulences dans le secteur des avions commerciaux.
Le chiffre d'affaires total de Boeing s'élevait à 15,28 milliards de dollars, bien en deçà des 16,70 milliards de dollars prévus par les analystes. Deux ans plus tôt, avant la pandémie, les revenus trimestriels étaient de 19,98 milliards de dollars.
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