2 douzaines de travailleurs CTA et Metra sanctionnés pour excès de vitesse au cours des 5 dernières années
Il s'avère que les pieds de plomb dans la région de Chicago ne sont pas seulement sur les autoroutes Dan Ryan et Kennedy. La CTA, Metra et l'Union Pacific Railroad, qui exploite plusieurs itinéraires pour Metra, ont enregistré plus de deux douzaines d'incidents de vitesse de train au cours des cinq dernières années.
Bien qu'aucun n'ait eu de résultats sérieux - contrairement au déraillement de 2005 près de la 47e rue et au Dan Ryan dans lequel un train du district de Metra Rock Island a traversé une intersection de voie à 69 milles à l'heure, tuant deux personnes et en blessant plus de 100 - la plupart des incidents de 2013 jusqu'en 2017 a conduit à un recyclage ou à une autre discipline pour les équipages.
Au cours de la période de cinq ans analysée par le site Web, les dossiers de la CTA montrent que l'agence de transport en commun a sanctionné 18 opérateurs de train pour excès de vitesse. Tous ces incidents impliquaient des trains L allant trop vite dans les zones de travaux ou lors du passage des gares. Souvent, les incidents se sont produits avec des travailleurs sur ou à proximité de l'emprise, ce qui nécessite généralement de réduire la vitesse à seulement six milles à l'heure.
Les enregistrements du CTA ne sont pas toujours clairs sur la vitesse à laquelle les trains circulaient. Le porte-parole Steve Mayberry décrit les vitesses qui sont signalées comme des estimations visuelles.
Lors d'un incident l'année dernière, un train L en direction nord circulait dans une zone de travaux juste au sud de la gare North et Clybourn à une vitesse excessive de 15 milles à l'heure sur la ligne rouge alors que les travailleurs se trouvaient près des voies, selon les dossiers du CTA. L'opérateur du train s'est penché par la fenêtre de la cabine en passant et a dit 'désolé', puis a continué à augmenter sa vitesse, selon les dossiers.
Pendant que l'agence de transit enquêtait, cet opérateur a été affecté à des fonctions de plate-forme et a finalement subi une reconversion formelle.
En 2015, un train de la Ligne Bleue a été accéléré par des travailleurs qui ont tenté de faire ralentir l'opérateur, selon les archives. Mais l'opérateur a semblé distrait et s'est retrouvé avec un avertissement écrit et une reconversion.
En 2014, trois opérateurs L ont été suspendus - deux pour un jour, un pour trois jours - pour excès de vitesse dans les zones de travaux sur la ligne brune et la ligne verte.
En dehors des zones de travail, accélérer au-delà d'un mile ou deux à l'heure est presque impossible, disent les responsables du CTA, car la technologie de contrôle automatique des trains dans la cabine de chaque train alerte rapidement les opérateurs des excès de vitesse - et, s'ils ne ralentissent pas tout de suite, le le train s'arrête automatiquement.
Mais cette technologie n'est pas programmée pour les zones de travail.
Les responsables du CTA disent qu'ils ne savent pas à quelle fréquence les trains L sont arrêtés par le contrôle automatique des trains.
Mayberry dit que les excès de vitesse sont relativement rares et ne constituent pas un problème.
Le décompte sur cinq ans des mesures disciplinaires du CTA pour excès de vitesse n'inclut pas l'incident déchirant de 2014 dans lequel un train de la ligne bleue piloté par un opérateur endormi est entré dans l'arrêt de fin de ligne de l'aéroport O'Hare L, a sauté une barrière et a foncé sur un escalator, blessant des dizaines de personnes. C'est parce que le train roulait à environ 23 milles à l'heure et que la limite de vitesse était de 25, donc le contrôle automatique du train n'a pas démarré. Un dispositif au niveau de la voie a déclenché le freinage, mais il était placé trop près de la fin de la ligne arrêter le train à temps - un défaut que le CTA a depuis corrigé, en plus de réduire la limite de vitesse là-bas.
La vitesse L la plus élevée autorisée n'importe où sur le L et le système de métro est de 55 milles à l'heure.
La vitesse maximale autorisée pour les trains Metra est de 79 mph.
Le système de Metra est équipé de contrôle positif des trains — un système de freinage automatisé plus moderne censé prévenir les excès de vitesse et les accidents liés à la vitesse. Ce système a été mandaté par le gouvernement américain pour les chemins de fer de passagers et de fret, mais pas par la CTA.
L'absence de cette technologie a été notée par le National Transportation Safety Board à la suite de Le crash d'Amtrak en décembre dans l'État de Washington, dans lequel un train de voyageurs circulant à 78 mi/h dans une zone de 30 mi/h a violemment déraillé. Trois personnes ont été tuées et des dizaines ont été blessées.
Lors du déraillement mortel de Metra en 2005, un train a traversé un croisement de voie à près de 70 mi/h dans une zone où la limite de vitesse était de 10 mi/h.
Avec la mise en œuvre complète du contrôle positif des trains dans quelques années — plus tard que prévu initialement – il appartient aux ingénieurs de train de Metra sur la plupart des trajets de garder un œil sur la vitesse, qui est également censée être surveillée visuellement par les conducteurs de chaque train.
Les dossiers de Metra montrent que cinq ingénieurs ont été sanctionnés pour excès de vitesse de 2013 à 2017, dont un opérateur de train licencié à la suite d'un incident survenu en 2014 dans le district de Rock Island au cours duquel son train roulait à 17 milles à l'heure au-dessus de la limite de 30 mph.
Un autre ingénieur de Metra – dont le train du district de Rock Island roulait à environ 20 milles à l'heure au-dessus de la limite de 40 mph en 2014 – a été suspendu, selon les dossiers.
Selon une porte-parole, Union Pacific a eu six incidents au cours de la même période de cinq ans sur les trajets Metra du chemin de fer au cours desquels les trains ont dépassé la limite de vitesse d'au moins 10 milles à l'heure – la norme utilisée par les régulateurs fédéraux pour définir la vitesse. Elle ne fournirait pas d'autres détails.
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