Un représentant de SafeSpeed sous contrôle fédéral a poussé Oak Lawn à émettre plus de billets pour les feux rouges
John O'Sullivan, qui est également un agent politique de la banlieue sud, faisait partie d'un effort visant à faire pression sur la police pour qu'elle cite davantage de conducteurs pour violations, comme le montrent les dossiers et les entretiens.
En septembre 2015, peu de temps avant que les caméras de feux rouges d'Oak Lawn de SafeSpeed, LLC, soient mises en service à deux intersections très fréquentées, un responsable de l'entreprise a écrit au directeur du village de la banlieue sud à propos d'une nouvelle campagne marketing avec le slogan : Choisissez la sécurité, arrêtez-vous au rouge.
Peu de temps après, les responsables de SafeSpeed et d'Oak Lawn se sont engagés dans une dispute en coulisses sur le nombre de tickets de feu rouge émis, la société poussant Oak Lawn à en demander plus, comme le montrent les enregistrements et les interviews.
Plus de billets apporteraient plus de revenus à Oak Lawn, SafeSpeed et ses conseillers en vente commissionnés.
Deux anciens législateurs d'Oak Lawn ont mené la campagne pour une billetterie plus agressive : Michael Carberry et John O'Sullivan, selon les dossiers et les interviews.
À l'époque, Carberry faisait partie du conseil d'administration du village et O'Sullivan était membre du comité démocrate du canton de Worth et consultant en vente pour SafeSpeed, qui semblait superviser le compte d'Oak Lawn.
Des entretiens et des dossiers montrent que les responsables du village se méfient de leurs pressions pour augmenter la contravention et se sont engagés envers le service de police - et non les employés de l'entreprise - à déterminer ce qui constituait une violation.
SafeSpeed est désormais au centre d'une enquête fédérale sur la corruption qui cherche en partie à déterminer si les représentants de l'entreprise ont conclu des accords grâce à des gains. O'Sullivan fait partie de ceux qui ont été interrogés ou cités à comparaître par les autorités fédérales. Personne n'a été inculpé d'aucun crime.
Les responsables d'Oak Lawn ont déclaré que les autorités n'avaient pas contacté la mairie. Mais le village a récemment annoncé à SafeSpeed qu'il mettait fin à sa relation avec l'entreprise à la fin de l'année, et ne renouvelait pas son contrat.
Le produit, en soi, est un bon produit, a déclaré Sandra Bury, maire d'Oak Lawn. Mais la façon dont l'entreprise fonctionne, vous ne vous sentez pas bien.
Bury a déclaré qu'aucune décision n'avait été prise quant à l'embauche d'une autre entreprise pour faire fonctionner des caméras aux mêmes intersections – 95th Street / Pulaski Road et 111th Street / Cicero Avenue.
Le village coupe également les liens avec une autre entreprise nommée dans les mandats de perquisition fédéraux signifiés dans d'autres banlieues du sud-ouest: TechniCraft, qui a un contrat avec Oak Lawn pour remorquer des voitures que la police juge nécessaires.
Parmi les personnes préoccupées par la poussée de SafeSpeed et de Carberry figurait le directeur d'Oak Lawn Village, Larry Deetjen, qui s'est envoyé par courrier électronique un résumé de ce qui s'est passé en 2016, lorsque Carberry a encouragé un collègue administrateur à se rendre au siège de SafeSpeed Loop pour visionner les enregistrements vidéo du prétendu virage à droite. violations rejetées par la police d'Oak Lawn pour contravention.
SafeSpeed exploite les caméras et ses employés examinent les violations possibles qui sont envoyées à la police pour déterminer définitivement si une contravention est émise.
L'autre administrateur a déclaré à Carberry qu'il croyait au pouvoir discrétionnaire des policiers et qu'il soutenait le département, selon le courrier électronique de Deetjen.
Carberry lui a dit qu'il était déçu que Deetjen n'ait pas insisté davantage sur la police et a fait allusion à la menace que John O'Sullivan amènerait un autre administrateur à SafeSpeed pour faire pression sur le conseil du village pour qu'il oblige la police à émettre plus de contraventions aux feux rouges.
D'autres documents montrent que Carberry était toujours préoccupé par les taux de rejet et a comparé Oak Lawn à Crestwood, où des caméras aux feux rouges ratissaient la pâte.
Michael Murray, alors chef de la police d'Oak Lawn, et Deetjen ont résisté aux efforts visant à émettre davantage de contraventions aux feux rouges.
Le chef Murray a été très secoué par cela, qu'ils lui diraient comment faire cela, et l'administration était totalement derrière le chef, a déclaré Bury. De SafeSpeed, a-t-elle dit, ils sont là pour servir notre police et non l'inverse.
Un porte-parole de SafeSpeed a refusé de commenter, tout comme Carberry. O'Sullivan n'a pas pu être atteint.
Le taux auquel les agents d'Oak Lawn ont reçu des contraventions basées sur les caméras de SafeSpeed différait considérablement au début, selon les dossiers, mais une source a déclaré qu'à un moment donné, environ 70 % des violations possibles avaient entraîné l'émission d'une contravention par Oak Lawn.
La société a dit que vous devez être dans les années 90, ou nous perdons notre temps, a déclaré la source.
Avant que les caméras ne soient opérationnelles, a déclaré Murray, SafeSpeed a envoyé des vidéos de différents scénarios de virage rouge, et la police a décidé quels types mériteraient une contravention à l'avenir. Mais lorsque les caméras ont été mises en ligne, SafeSpeed a toujours envoyé des vidéos au virage rouge qu'Oak Lawn avait dit qu'il ne ferait pas de billet, elles n'ont donc pas été approuvées, a déclaré Murray.
La source a déclaré que la société avait maintenu la pression pendant environ un an.
Lors d'une réunion avec l'entreprise en présence du co-PDG de SafeSpeed Nikki Zollar, les choses ont atteint leur paroxysme et, par la suite, SafeSpeed a cessé d'envoyer des violations marginales, ont déclaré les responsables du village.
Le taux de maintien a augmenté. Les dossiers montrent que l'année dernière, SafeSpeed a envoyé à Oak Lawn 9 807 vidéos à examiner, et 9 061 ont été approuvées par la police pour recevoir une contravention, soit plus de 90 %.
Le village conserve environ 60% des revenus, qui s'élevaient à plus de 360 000 $ l'année dernière, selon les responsables d'Oak Lawn, qui utilisent une autre société de caméras aux feux rouges à d'autres intersections.
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