Malgré la répression de « tolérance zéro », les chauffeurs CTA tombent en panne alors qu'ils sont au téléphone, conservent leur emploi
Il y a près d'une décennie, le CTA a mis en place ce que l'agence a déclaré être une politique de tolérance zéro interdisant aux chauffeurs de bus et aux opérateurs L d'utiliser des téléphones portables personnels lorsqu'ils sont en service et utilisent des véhicules CTA.
Annonçant la répression contre les conducteurs et les opérateurs distraits en 2009, un responsable du CTA a déclaré : Si un employé utilise un téléphone portable personnel pendant son service, il sera congédié.
Mais le CTA n'a pas soutenu ce discours dur, a révélé une enquête sur un site Web. Les chauffeurs de bus et les opérateurs L ont continué à hurler sur leurs téléphones portables tout en travaillant, selon les dossiers de l'agence examinés par le Sun-Times. Et ils sont rarement licenciés lorsqu'ils sont pris - même dans les cas où ils se sont écrasés en parlant sur un téléphone portable.
Parmi les découvertes du Sun-Times :
- Depuis 2015, 57 chauffeurs de bus de la CTA ont fait l'objet de mesures disciplinaires après avoir été arrêtés avec leurs appareils mobiles au travail, y compris, selon la CTA, au moins deux personnes étaient au téléphone lorsqu'elles ont eu des accidents de bus.
- Huit de ces 57 chauffeurs CTA envoyaient des SMS en conduisant. Neuf parlaient au téléphone alors qu'ils conduisaient un bus. Et 17 de ces cas impliquaient des chauffeurs de bus possédant un téléphone portable personnel au volant – un non-non sous la répression.
- Treize des chauffeurs de bus faisant l'objet de mesures disciplinaires ont démissionné ou ont été licenciés. Les autres, y compris les deux conducteurs impliqués dans des accidents liés aux téléphones portables en 2017 et 2016, ont reçu des sanctions moins sévères, notamment des suspensions et des avertissements écrits.
- Neuf opérateurs L ont été sanctionnés pour utilisation du téléphone depuis 2013, dont deux qui ont été licenciés et un qui a changé d'emploi au lieu d'être licencié. Les autres ont reçu des peines moins sévères qui comprenaient des suspensions et une probation.
Dans les deux cas impliquant des accidents de bus, a déclaré le porte-parole du CTA, Steve Mayberry, je peux vérifier que les opérateurs utilisaient leur téléphone au moment des accidents. Je n'ai pas d'autre récit disponible.
L'un de ces accidents s'est produit le 30 avril 2017 à East 93rd Street et South University Avenue, impliquant un bus n° 95. L'autre, impliquant un bus n°62, s'est produit le 1er juin 2016, à la 55e rue et à l'avenue St. Louis. Aucun coureur n'était dans le deuxième bus, selon Mayberry.
Le CTA dit qu'il n'est pas en mesure de localiser les données avant 2015 concernant les chauffeurs de bus et les abus de téléphone portable en raison de la transition vers un nouveau système de suivi électronique.
Et Mayberry dit qu'il n'a qu'une quantité limitée d'informations sur les incidents L. On ne sait donc pas où ils se sont produits et comment les opérateurs ont été capturés.
Mayberry dit que les employés du CTA pris pour avoir enfreint la politique sur les téléphones portables sont généralement arrêtés soit par les superviseurs, soit à la suite de plaintes de passagers.
Parmi les incidents de bus, il y a celui de l'année dernière à Sheffield et Diversey, au cours duquel un conducteur du CTA a été observé avec un appareil électronique dans l'oreille et regardant un appareil mobile tout en conduisant le bus, selon les dossiers. Ce conducteur s'est vu infliger une suspension de trois jours.
Toujours en 2017, un chauffeur de bus sur un itinéraire express a été observé en train de parler avec un téléphone portable en sortant d'un terminal et d'envoyer des SMS en conduisant. Le conducteur a fini par être licencié.
Plus tôt cette année, un autre chauffeur de bus a été observé en train de regarder un téléphone portable au 95e et Morgan alors qu'il était assis sur le siège du conducteur et conduisait [un] véhicule. Le conducteur a reçu un dernier avertissement écrit.
Le président du CTA Dorval Carter, qui relève du maire Rahm Emanuel, n'a pas voulu commenter.
Avant la répression de la tolérance zéro en 2009, lorsque le maire Richard M. Daley était encore en fonction, les règles du CTA interdisaient l'utilisation d'appareils mobiles en service pour les employés occupant des postes critiques pour la sécurité, bien que les travailleurs aient souvent été autorisés à plusieurs transgressions avant d'être licenciés ou d'autres sanctions sévères.
La politique de 2009 visant à être plus vigilante à l'égard des téléphones portables prévoyait une application plus stricte et l'accélération du processus disciplinaire. Il est survenu après des accidents de conduite distraits dans d'autres systèmes de transport en commun.
Mayberry dit que, malgré ce qu'un autre responsable du CTA a déclaré en 2009 selon lequel les travailleurs seraient licenciés pour une seule infraction liée au téléphone portable, l'agence a toujours utilisé la discipline progressive dans le cadre de ses accords de travail avec les syndicats représentant ses employés.
Robert Kelly, qui dirigeait la section locale 308 de l'Amalgamated Transit Union au moment de la répression, a déclaré que son groupe, qui représente les travailleurs de L, encourageait les membres à garder leurs téléphones portables dans leurs casiers tout en travaillant même avant cela.
Vous devez vous rappeler qu'en 2009, lorsque le CTA s'est déchaîné à ce sujet, nous soulignions déjà l'importance, dit Kelly. Je stresserais. . . « Éloignez-vous de vos téléphones portables, vous n'en avez pas besoin », afin que les opérateurs L n'aient pas d'ennuis et que les passagers soient en sécurité.
C'est comme conduire une voiture : vous ne le faites pas, dit Kelly.
Mayberry qualifie les incidents d'utilisation de téléphones portables par les opérateurs de bus et de train en service comme très rares. Les 66 cas de ces dernières années se sont produits au cours d'environ 24 millions de voyages combinés en bus et en train, dit-il. La formation CTA met l'accent sur l'importance de la concentration et de l'attention de l'opérateur. Parce que cette formation est si forte, le nombre d'incidents est très faible.
Mayberry dit que la politique du CTA interdit l'utilisation ou l'affichage d'appareils électroniques par les employés du CTA lorsqu'ils sont en service et utilisent les véhicules, les machines et les outils du CTA ou lorsque les employés sont dans le droit de passage. Cette politique permet une discipline accélérée des employés qui violent ces règles, jusqu'au licenciement.
Les employés de l'exploitation et de l'entretien des chemins de fer qui possèdent un téléphone cellulaire pendant leur service doivent avoir l'appareil éteint et hors de la vue du public. La seule exception à cette politique est lorsque les employés des opérations ferroviaires ne peuvent pas établir de contact par radio bidirectionnelle pendant un incident.
Selon Mayberry, les signalements d'opérateurs de bus ou de chemin de fer utilisant des appareils de communication non autorisés pendant le service font toujours l'objet d'une enquête approfondie. Lorsque les allégations d'utilisation du téléphone en service sont prouvées, les opérateurs sont soumis à une discipline accélérée selon les lignes directrices convenues dans le cadre de la convention collective.
Ken Franklin, l'actuel président de la section locale 308, dit que nous soutenons la sécurité mais que la CTA fait trop de zèle dans son application.
Nous ne pouvons même pas descendre la plate-forme avec un téléphone portable, dit Franklin.
Mais il dit : Vous verrez des managers conduire des véhicules et utiliser leur téléphone à leur discrétion.
Mayberry appelle cela encore une autre affirmation non fondée, complètement non vérifiée, sans aucun fondement en fait. Tout gestionnaire de CTA qui exploite des véhicules non payants ou qui pénètre dans l'emprise est soumis aux mêmes normes que celles que nous imposons à nos exploitants d'autobus et de trains et au personnel d'entretien des voies ferrées.
Tous les employés du CTA occupant des postes où la sécurité est cruciale - pas seulement les opérateurs de bus et L - sont interdits d'utiliser des téléphones portables personnels en service, mais les responsables du CTA disent qu'ils ne peuvent pas fournir de chiffres sur le nombre d'autres travailleurs du CTA ont été sanctionnés à la suite de les règles du téléphone portable.
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