Le démarrage privé atteint un barrage routier dans toute la ville
Innovative Parking est déjà autorisé à démarrer des véhicules sur des terrains privés dans 34 des 50 quartiers de Chicago. Mais les efforts de l'entreprise pour étendre ses opérations à l'échelle de la ville ont été bloqués mercredi au conseil municipal de Chicago.
Les entreprises pourraient démarrer des voitures dans n'importe quel parking privé de la ville pour empêcher les non-clients de les utiliser, en vertu d'une mesure qui avait été approuvée par un comité du conseil municipal de Chicago. Mais le plan a été retardé par le conseil plénier mercredi.
Photo d'archive Sun-Times
Les automobilistes qui se garent sur un terrain privé et traversent la rue pour acheter une tasse de café n'auront pas à s'inquiéter pour l'instant de revenir pour trouver leur véhicule démarré – dans les 16 quartiers de Chicago qui n'autorisent pas le démarrage privé, de toute façon.
Pas encore, du moins.
Une ordonnance controversée visant à étendre ce cauchemar des automobilistes – en autorisant les booters privés en liberté dans 34 quartiers de Chicago à étendre leurs opérations à l'échelle de la ville – a frappé un barrage routier lors de la réunion du conseil municipal de mercredi.
La présidente du comité des licences Emma Mitts (37e) et Ald à la retraite. Ariel Reboyras (30e), principal parrain de l'ordonnance, voulait parer à une éventuelle défaite. Le retard donne plus de temps à l'ancien collègue Joe Moore pour aligner les votes.
'Nous devons encore parler avec certains échevins et nous assurer qu'ils comprennent les problèmes', a déclaré Moore, l'ancien échevin du 49e arrondissement qui fait maintenant pression pour Innovative Parking Solutions, la seule société de démarrage privée opérant à Chicago.
«Nous sommes convaincus que nous aurons les votes. [But], je suis ici depuis assez longtemps pour savoir 'vous ne pouvez rien tenir pour acquis', a déclaré Moore.
Actuellement, le démarrage sur des terrains privés n'est autorisé que si l'échevin local y consent - et 16 échevins ont refusé.
Moore a persuadé Reboyras d'introduire une ordonnance permettant aux commerçants de toute la ville de passer des contrats avec des entreprises privées pour patrouiller les terrains et empêcher les automobilistes de se garer dans les espaces réservés à leurs clients.
Autant les automobilistes détestent démarrer, Moore a de nouveau soutenu mercredi que le remorquage est un cauchemar encore plus grand.
«Le démarrage est une façon beaucoup plus humaine de lutter contre le stationnement illégal – plutôt que de faire remorquer une voiture vers une fourrière éloignée, où le propriétaire ne sait même pas ce qui est arrivé à sa voiture. Ils viennent de revenir. C'est parti. A-t-il été volé ? Ils ne savent pas. Ils doivent d'abord déterminer s'il a été volé, et s'il a été remorqué, où a-t-il été remorqué ? » Moore a déclaré au Sun-Times.
«Ensuite, ils doivent trouver un moyen de se rendre à la fourrière automobile. Peuvent-ils se permettre un Uber ? Ont-ils un ami qui peut les prendre ? Peuvent-ils prendre les transports en commun ? Il est infiniment plus gênant et plus difficile de faire traiter le stationnement illégal par remorquage que par la simple fixation d'un coffre à un véhicule », a expliqué Moore.
Moore a reconnu que carte blanche pour aller dans toute la ville signifie plus d'affaires pour son client et ouvre la voie à beaucoup plus de démarrage sur des terrains privés. Mais, a-t-il soutenu, Innovative Parking devrait être 'sur un pied d'égalité avec les entreprises de remorquage'.
«Ils offrent une méthode beaucoup plus humaine pour infliger des amendes aux personnes qui occupent des places de stationnement dans des parkings privés qui devraient être réservés aux clients payants. C'est aussi une méthode beaucoup plus respectueuse de l'environnement pour lutter contre le stationnement illégal », a déclaré l'ancien conseiller municipal.
LiéPour retirer un coffre privé, Innovative Parking facture aux automobilistes 170 $ par véhicule, peu importe la marque, le modèle ou la taille.
Le remorquage coûte 216 $, plus des frais d'entreposage quotidiens de 45 $ pour les véhicules de tourisme. Ces frais varient de 520 $ à 700 $ pour le remorquage et 140 $ par jour pour le stockage des VUS, et 500 $ pour le remorquage et 140 $ par jour pour le stockage des motos, a déclaré Moore.
Far North Side Ald. Maria Hadden (49e) a fait valoir que l'ordonnance défendue par son prédécesseur est 'à peu près une entreprise privée qui veut avoir un libre pour tous sur la ville et élargir son marché'.
Réunion du conseil municipal de Chicago mercredi.
Ashlee Rezin/Sun-Times
Le délai de démarrage étendu ne devrait pas être surprenant. À Chicago, le démarrage a été embourbé dans la controverse pendant des décennies.
Lors du vote du comité de la semaine dernière, il y a eu six voix dissidentes : Greg Mitchell (7e) ; Stéphanie Coleman (16e); David Moore (17e) ; Anthony Napolitano (41e) ; Brendan Reilly (42e) et Matt Martin (47e).
Soulignant les «temps instables dans lesquels nous nous trouvons», Napolitano a prédit qu'une ordonnance à l'échelle de la ville déclencherait des combats à gogo alors que les automobilistes trouveraient leurs véhicules handicapés par une botte.
'Que vous ayez raison ou tort de ce démarrage, cette situation devient extrêmement volatile - surtout lorsqu'une entreprise indépendante est celle qui le fait à votre véhicule', a déclaré Napolitano, qui a servi la ville à la fois comme officier de police et un pompier.
'Si nous donnons à quelqu'un l'occasion de démarrer beaucoup dans toute la ville, nous créons une atmosphère plus volatile que nous n'en avons déjà. Nous n'avons pas assez de policiers. Nous n'avons pas assez de voitures en patrouille pour nous rendre au crime qui se produit, comme nos cambriolages, nos vols à main armée, nos fusillades et nos vols de pots catalytiques. Maintenant, nos officiers vont être envoyés à une dispute dans un parking pour une botte. … Je vous garantis - si le plaidoyer [tombe] dans l'oreille d'un sourd - ça va arriver. Je l'ai vu arriver.
West Side Ald. Chris Taliaferro (29e), policier à la retraite qui préside aujourd'hui la commission de la sécurité publique, a avancé l'argument inverse. Il a affirmé que le démarrage privé sur un terrain de son quartier avait été un salut pour ses résidents fatigués du crime.
Le lot avait été un pôle d'attraction pour le trafic de drogue et la prostitution, mais 'depuis l'arrivée du démarrage privé, je n'ai reçu aucun appel de la police vers ce lot', a déclaré Taliaferro.
LiéEn 1999, le conseil municipal a décidé d'interdire le démarrage privé au milieu de rapports faisant état de prix abusifs et de coups de poing.
Dix-huit mois plus tard, les échevins ont remis l'arme dans l'arsenal des détaillants de quartier avec le consentement de l'échevin local, à condition que les entreprises de démarrage obtiennent des licences municipales et respectent des réglementations strictes régissant tout, des frais, assurances et enseignes à la dotation en personnel et aux paiements par carte de crédit.
En 2004, les booters privés ont en outre été tenus d'attendre 15 minutes après le stationnement d'un véhicule avant de démarrer et d'afficher des panneaux informant les automobilistes qui retournent à leur véhicule avant que le coffre ne soit pleinement appliqué de leur droit d'exiger le retrait sans frais.
Il y a trois ans, les échevins ont ignoré les problèmes de hausse des prix et ont autorisé les botteurs privés à augmenter les frais de retrait des bottes de 30 $ en échange d'une réglementation plus stricte.
En échange de la hausse des frais de 21,4%, les quatre booters privés de la ville devaient: payer des frais de licence de 1 000 $ tous les deux ans; retirer la botte sans frais si le propriétaire revient sur le terrain avant que la botte ne soit complètement installée ; enregistrer chaque emplacement où l'entreprise opère et payer des frais de 100 $ pour chaque site et mettre leurs employés en uniforme et les former à l'installation et au retrait des bottes.
Supplément carburant pour les taxis agréés
Mercredi également, le conseil municipal a autorisé un supplément carburant de 1 $ à 3 $ pour soulager les chauffeurs de taxi de Chicago pressés par la flambée des prix de l'essence.
En vertu de l'ordonnance, le commissaire aux affaires commerciales et à la consommation, Ken Meyer, est habilité à mettre fin à la surtaxe chaque fois que les prix de l'essence tombent en dessous de 5 $ le gallon. Le supplément serait de 1 $ pour un tarif allant jusqu'à 20 $; 2 $ lorsque le tarif est de 20 $ à 40 $ et 3 $ lorsque le compteur dépasse 40 $.
Les taxis pourront ajouter un supplément carburant à leurs tarifs pour faire face aux prix élevés de l'essence, dans le cadre d'une mesure approuvée par le conseil municipal de Chicago mercredi.
Pat Nabong/Sun-Times
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