Un groupe de défense recommande que le CTA, Pace et Metra réduisent les tarifs pour les passagers à faible revenu
Le rapport Fair Fares Chicagoland d'Active Transportation Alliance vise à rendre les transports publics plus équitables.
Les personnes de la classe ouvrière vivant dans la région de Chicago ont du mal à payer les transports en commun et cela nuit à leur capacité d'accéder au travail et aux soins de santé, selon un rapport publié lundi.
Bien intitulé Fair Fares Chicagoland, le rapport présente une série de recommandations politiques à la CTA, Pace, Metra et la Regional Transportation Authority sur la façon dont elle peut rendre les transports publics plus équitables pour les personnes vivant au niveau ou en dessous du seuil de pauvreté fédéral.
Active Transportation Alliance a interrogé près de 700 personnes dans les quartiers sud et ouest de Chicago et dans le sud du comté de Cook. Le groupe de défense des droits à but non lucratif s'efforce d'améliorer les conditions de marche, de vélo et de transport en commun dans la région de Chicago. L'année dernière, l'organisation notes de lettres publiées pour les services de bus dans les 50 quartiers de la ville.
Fair Fares Chicagoland recommande de créer un programme de tarifs de transport en commun réduits de 50 % pour les résidents des comtés de Cook, Lake, McHenry, DuPage, Will et Kane. Le programme profiterait à ceux qui vivent à 200 % ou moins du seuil de pauvreté fédéral.
Le rapport estime que le programme coûterait au CTA, à Pace et à Metra 175 millions de dollars par an. Pendant ce temps, les économies annuelles pourraient atteindre 630 $ pour les coureurs CTA à faible revenu; jusqu'à 840 $ pour les cyclistes Pace à faible revenu; et 1 650 $ pour les usagers de Metra à faible revenu.
Ce rapport contient de bonnes idées, mais le défi, comme toujours, est de trouver un moyen de les payer, a déclaré la porte-parole de Metra, Meg Thomas-Reile, dans un communiqué.
Thomas-Reile a déclaré que Metra travaille sur un programme pilote qui propose des tarifs et des transferts plus bas pour les passagers des lignes Metra Electric et Rock Island avec le soutien financier du comté de Cook.
Le CTA, Pace et RTA n'ont pas renvoyé les demandes de commentaires.
Julia Gerasimenko, co-auteur du rapport, a déclaré qu'elle comprend les préoccupations concernant le financement et que leur objectif n'est pas de réduire les services à la suite de leurs suggestions politiques.
Gerasimenko croit que ce programme, ainsi que les autres recommandations décrites, pourraient augmenter l'achalandage.
Nous voyons cela presque comme un plan de relance, a déclaré Gerasimenko. Si nous donnons accès au transport en commun, cela donne aux gens l'accès à des emplois, la possibilité de rechercher des soins de santé appropriés et même de lutter contre la ségrégation dans la ville.
Environ 90 % des personnes interrogées qui ont déclaré un revenu annuel de 25 000 $ ou moins ont déclaré qu'elles utiliseraient le train ou l'autobus plus souvent si le coût était inférieur. Plus de la moitié ont déclaré qu'ils n'avaient pas les moyens de payer un billet de train ou de bus.
Le rapport appelle à une expansion des subventions de l'État pour payer les recommandations, une restructuration des taxes et demande aux législatures des États de réévaluer la manière dont les tarifs des trajets sont utilisés pour les coûts d'exploitation.
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Lynda Lopez, co-auteur du rapport, a déclaré qu'une autre façon de rendre le transport en commun plus équitable consiste à utiliser une pratique connue sous le nom de plafonnement des tarifs, qui cesserait essentiellement de facturer les passagers une fois qu'un certain nombre de passages de carte Ventra sont effectués au cours d'une période donnée. .
Lopez a déclaré que les personnes des communautés de la classe ouvrière qui dépendent des transports en commun ne peuvent pas se permettre de payer les 105 $ pour un laissez-passer CTA de 30 jours.
Disons que vous ne pouvez pas payer cela à l'avance, donc vous payez simplement au fur et à mesure, a déclaré Lopez. Ce qui finit par arriver, c'est que les gens paient tellement plus que 105 $ sur la période de 30 jours. C'est comme s'ils étaient pénalisés pour être pauvres.
C'est cher d'être pauvre, et c'est un autre exemple de cela, a ajouté Gerasimenko.
Le rapport demande également des tarifs gratuits pour les jeunes éligibles à des programmes de déjeuner gratuits ou à prix réduit et demande aux législateurs des États et à la RTA de rationaliser les transferts entre le CTA, Pace et Metra. Il recommande également de dépénaliser la fraude tarifaire.
Les gens ne devraient pas avoir à aller en prison parce qu'ils n'ont pas payé de billet, a déclaré Lopez.
Manny Ramos est un membre du corps en Rapport pour l'Amérique, un programme de journalisme à but non lucratif qui vise à renforcer la couverture par le Sun-Times des problèmes affectant les côtés sud et ouest de Chicago.
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