Les fédéraux se lancent dans les fracas de l'usine d'asphalte de McKinley Park
Les sénateurs Durbin et Duckworth ont demandé à l'EPA du président Biden de superviser les tests de pollution de l'air et la surveillance de MAT Asphalt, ce qui a suscité plus de 100 plaintes de voisins contre les odeurs en trois ans.
À la demande des deux sénateurs américains de l'Illinois, des responsables fédéraux font monter la pression sur une usine d'asphalte controversée à McKinley Park.
L'Agence américaine de protection de l'environnement a déclaré qu'elle s'efforçait de s'assurer que l'État établissait des règles strictes dans le cadre d'un permis d'exploitation pour l'exploitation d'asphalte MAT sur Pershing Road en face de McKinley Park, selon une lettre envoyée au sénateur Dick Durbin par un responsable de l'EPA à Chicago. La semaine dernière.
La lettre de l'administratrice régionale par intérim de l'EPA, Cheryl Newton, note également que McKinley Park, à majorité latino-américaine, est une communauté ayant des préoccupations en matière de justice environnementale, une référence au fardeau de la pollution cumulative dans une communauté de couleur à faible revenu. Sous le président Joe Biden, l'EPA souligne la nécessité de réduire la pollution dans les communautés de justice environnementale. En mai, le maire Lori Lightfoot a interrompu le processus de permis pour la relocalisation du General Iron opération de déchiquetage de voiture au côté sud-est de la ville à la demande du plus haut chef environnemental de Biden – une action que les organisateurs communautaires suppliaient le maire de faire depuis de nombreux mois.
L'EPA travaille en étroite collaboration avec l'agence d'État pour s'assurer que le permis d'exploitation de cette installation comprend toutes les exigences applicables et que les préoccupations du public – y compris les préoccupations concernant les impacts sur la santé et la justice environnementale – sont correctement évaluées et traitées, a écrit Newton dans sa lettre du 20 juillet à Durbin.
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Le MAT fonctionne sous un permis de construire délivré par l'État depuis 2017, mais devra éventuellement obtenir un permis d'exploitation à temps plein, un processus qui a été ralenti en partie en raison de la pandémie de COVID-19.
Durbin, la sénatrice Tammy Duckworth et les représentants Jesus Chuy Garcia et Marie Newman, tous démocrates, ont envoyé une lettre à l'administrateur de l'EPA de Biden, Michael Regan, fin juin, demandant à l'agence d'aider à surveiller l'usine d'asphalte, notamment en ordonnant des analyses rigoureuses d'impact sur la santé. et la surveillance de l'air. Ils notent plus de 100 plaintes d'odeurs à la ville de résidents au cours des trois dernières années.
Michael Tadin Jr., un entrepreneur municipal et copropriétaire de l'installation d'asphalte, a déclaré que les plaintes relatives aux odeurs étaient exagérées et vante qu'il fournit un service essentiel en tant que producteur d'asphalte.
Les législateurs ont noté que l'usine est directement adjacente à deux écoles et en face d'un parc dans une zone déjà surchargée par la pollution. Les données de l'EPA montrent que McKinley Park, qui abrite également une importante population asiatique, se classe parmi les meilleurs pour la quantité de pollution atmosphérique cumulée et les risques pour la santé.
Ce fardeau de pollution cumulatif nuit à la santé des résidents et a un impact sur leur capacité à recréer et à profiter en toute sécurité de leur maison et de leurs espaces communautaires, ont écrit les législateurs dans leur lettre du 21 juin. L'exploitation d'installations industrielles supplémentaires dans ce quartier, telles que MAT Asphalt, exerce une pression supplémentaire sur cette communauté surchargée.
Dans sa lettre à Durbin, Newton a déclaré que l'EPA avait mené une inspection au MAT en 2019 et avait demandé aux représentants de l'État de procéder à des tests d'émissions atmosphériques sur la base des préoccupations constatées par le personnel de l'EPA. Ces tests devaient être terminés l'année dernière, mais l'administration Pritzker les a reportés, invoquant la pandémie. Les tests ont eu lieu cette semaine.
Tadin a déclaré qu'il se félicitait des exigences de test de l'EPA.
L'agence nous a demandé de faire des tests et nous avons accepté, a déclaré Tadin.
Messages mitigés de la mairie
La mairie a été scindée sur MAT. Alors que les urbanistes ont loué l'emplacement central de l'usine pour fournir de l'asphalte, une conseillère de premier plan, la commissaire au logement de Lightfoot, Marisa Novara, a présenté l'année dernière un plan visant à placer des logements à faible revenu à côté du fabricant d'asphalte, qui est également à proximité des écoles et du quartier parc du même nom. En mai, le conseil municipal a approuvé le projet de logement , qui a trouvé un financement alternatif. Séparément, les responsables fédéraux du logement enquêtent une plainte pour droits civiques liée à la lutte contre les déchiqueteurs de voitures du côté sud-est.
Novara a également rendu public l'année dernière que le la ville cherchait à savoir si le MAT pouvait être déplacé .
À la fin de l'année dernière, un consultant du MAT a fourni à la ville un plan pour déplacer seulement des centaines de pieds pour un coût de près de 32 millions de dollars, selon le rapport obtenu grâce à la loi sur les dossiers ouverts de l'État.
Les urbanistes ont déterminé qu'il n'y avait pas de financement public disponible pour aider à payer les coûts identifiés, a déclaré un porte-parole de la ville. Le personnel a également déterminé qu'il n'existe aucun autre emplacement connu où l'usine pourrait légalement fonctionner dans la ville sans générer des préoccupations similaires pour la communauté.
Les reportages de Brett Chase sur l'environnement et la santé publique sont rendus possibles grâce à une subvention du Chicago Community Trust.
Pa: