Le NTSB dit que Roy Halladay faisait des cascades extrêmes lorsque son avion s'est écrasé en 2017
Halladay avait des niveaux d'amphétamine dans le sang ainsi qu'un niveau élevé de morphine et un antidépresseur qui peut altérer le jugement lorsqu'il effectuait des montées et des virages raides, selon le rapport.
FORT LAUDERDALE, Floride – Le membre du Temple de la renommée du baseball Roy Halladay avait des niveaux élevés d'amphétamines dans son système et faisait des acrobaties extrêmes lorsqu'il a perdu le contrôle de son petit avion et a plongé dans Tampa Bay en 2017, le tuant, un rapport du National Transportation Safety Board publié mercredi dit.
Halladay avait des niveaux d'amphétamine environ 10 fois supérieurs aux niveaux thérapeutiques dans son sang ainsi que un taux élevé de morphine et un antidépresseur cela peut altérer son jugement lorsqu'il a effectué des montées et des virages raides, parfois à moins de 5 pieds de l'eau, indique le rapport à propos de l'accident du 7 novembre 2017.
Les manœuvres ont mis des charges de près de deux fois la gravité sur l'avion, un Icon A5 Halladay avait acheté un mois plus tôt. Lors de la dernière manœuvre, Halladay est entré dans une montée raide et sa vitesse est tombée à environ 85 milles à l'heure. L'avion à hélice a piqué du nez et s'est écrasé dans l'eau. Le rapport indique que Halladay, 40 ans, est décédé des suites d'un traumatisme contondant et d'une noyade.
Le rapport ne donne pas de raison définitive pour l'accident. Cela devrait être publié bientôt.
Le rapport d'hier du NTSB sur l'accident de Roy a été douloureux pour notre famille, car il nous a fait revivre le pire jour de notre vie, a déclaré sa veuve Brandy Halladay dans un communiqué. Cela a renforcé ce que j'ai dit précédemment, à savoir que personne n'est parfait.
La plupart des familles luttent dans une certaine mesure et la nôtre n'a pas fait exception. Nous vous demandons respectueusement de ne pas faire d'hypothèses ou de ne pas porter de jugement, a poursuivi la déclaration de Brandy Halladay. Au contraire, nous vous encourageons à embrasser vos proches et à apprécier de les avoir dans votre vie. En famille, nous vous demandons de laisser Roy reposer en paix.
Environ une semaine avant le crash, l'ancienne star des Blue Jays de Toronto et des Phillies de Philadelphie avait piloté l'avion sous l'emblématique Skyway Bridge de Tampa Bay, postant sur les réseaux sociaux, piloter l'Icon A5 au-dessus de l'eau, c'est comme piloter un avion de chasse !
Halladay, huit fois All-Star, a lancé un match parfait et un match sans coup sûr en séries éliminatoires en 2010. Il a joué pour les Blue Jays de 1998 à 2009 et pour les Phillies de 2009 à 2013, avec une fiche de 203-105 avec une MPM de 3,38. . Il a été intronisé au Temple de la renommée à titre posthume l'année dernière.
Halladay avait décollé d'un lac près de chez lui environ 15 minutes avant l'accident et un rapport précédent indique qu'il volait à environ 105 mph à seulement 11 pieds au-dessus de l'eau avant de commencer à faire ses manœuvres. Il avait environ 700 heures de vol après avoir obtenu sa licence de pilote en 2013, selon le rapport précédent, dont 51 heures dans des Icon A5 et 14 dans l'avion qui s'est écrasé.
Lancé en 2014, l'A5 est un avion amphibie destiné à être traité comme un VTT, un équipement récréatif de week-end avec des ailes repliables qui peut facilement être remorqué sur une remorque jusqu'à un lac où il peut décoller de l'eau.
L'homme qui a dirigé la conception de l'avion, John Murray Karkow, 55 ans, est décédé alors qu'il pilotait un A5 au-dessus du lac Berryessa en Californie le 8 mai 2017, un accident que le NTSB a attribué à une erreur de pilotage.
En raison de cet accident, Icon a publié des instructions à ses propriétaires deux semaines avant l'accident de Halladay, affirmant que même si le vol à basse altitude peut être l'un des types de vol les plus gratifiants et les plus excitants, il comporte un ensemble inhérent de risques supplémentaires qui nécessitent des considérations supplémentaires.
Il a ajouté que la formation traditionnelle des pilotes axée sur le vol à haute altitude ne prépare guère les pilotes aux défis uniques du vol à basse altitude. Icon a déclaré au NTSB que Halladay avait reçu et examiné les directives.
Il n'y a aucune indication dans le rapport que Halladay a reçu une formation à basse altitude.
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