Les défenseurs du transport en commun critiquent le nouveau plan de transport régional prévoyant l'expansion de l'autoroute

Le plan mis à jour adopté mercredi et intitulé 'On To 2050 Plan' s'appuie sur le plan publié pour la première fois en 2018 - l'agence est tenue par la loi fédérale d'élaborer une liste des grands projets de transport tous les quatre ans pour le nord-est de l'Illinois.

AP Photo/Kichiro Sato

La Chicago Metropolitan Agency for Planning a adopté mercredi une mise à jour de son plan de plusieurs décennies visant à allouer un financement fédéral aux grands projets de transport dans le nord-est de l'Illinois qui vise à améliorer les infrastructures de transport public.

Mais certains défenseurs sont préoccupés par une partie du plan qui vise à ajouter près de 300 miles de voies sur les autoroutes et les artères au lieu de donner la priorité à l'accès au transport en commun dans les régions qui en ont désespérément besoin.

'Nous sommes préoccupés par l'élargissement des kilomètres de nos voies au milieu d'une crise de sécurité nationale et locale', a déclaré David Powe, directeur de la planification de l'Active Transportation Alliance. 'Nous devrions travailler à mettre plus de gens dans les bus, les trains et à étendre les programmes de vélo et à nous éloigner de la planification centrée sur la voiture.'

La décision du CMAP de soutenir l'expansion de certaines autoroutes et voies artérielles vise à réduire la congestion sur les routes, à réduire le temps de déplacement pour se rendre au travail et à réduire le nombre de décès sur la route par an.

Mais Powe a déclaré que l'élargissement des autoroutes et des rues n'aura que l'effet inverse.

«En approuvant ce plan par le CMAP, il dit à des agences telles que le ministère des Transports de l'Illinois qu'il est acceptable de respecter le statu quo et de construire des communautés centrées sur la voiture alors que nous devrions soutenir des projets de transport en commun durables comme l'extension de la voie ferrée et les pistes cyclables protégées. ', a déclaré Powe.

Il s'agit d'une préoccupation particulière étant donné que les décès sur les routes ont été sur le augmentation au cours des deux dernières années , a déclaré Powe, et l'expansion des voies d'autoroute ne fera que créer ce qu'on appelle une « demande induite ».

La demande induite est une idée selon laquelle des voies supplémentaires encouragent plus de voitures sur la route à remplir ces voies, ce qui ne fait qu'ajouter à la congestion et a un impact négatif sur l'environnement.

'Nous craignons également que ces voies supplémentaires ne fassent qu'augmenter les émissions de CO2 – dont le transport est déjà la première émission dans l'État de l'Illinois', a déclaré Powe.

Le mois dernier, le CMAP a publié un rapport indiquant que les émissions régionales de gaz à effet de serre dans le nord-est de l'Illinois ont diminué de 9 % entre 2010 et 2019, mais que les émissions des transports ont augmenté de 2 %. Le transport a été le seul secteur à avoir enregistré une augmentation des émissions pendant cette période.

Le CMAP est tenu par la loi fédérale d'élaborer une liste des principaux projets de transport tous les quatre ans pour le nord-est de l'Illinois. Le plan mis à jour adopté mercredi et intitulé 'On To 2050 Plan' s'appuie sur le plan publié pour la première fois en 2018.

Il identifie les projets de transport importants éligibles à un financement fédéral dans les comtés de Cook, Lake, DuPage, McHenry, Kane, Kendall et Will.

Certains de ces projets d'élargissement des routes comprennent un projet I-55 à travers l'ouest du comté de Will ; I-57 de I-80 à la frontière du comté de Kankakee ; I-80 à travers les comtés du sud-ouest de Cook et Will de Ridge Road à US Route 30 ; et l'ajout de voies de Lake Shore Drive à I-90/I-94.

La liste complète des projets est disponible dans le plan .

L'adoption du plan mis à jour mercredi n'a pratiquement pas été contestée, car bon nombre de ces projets sont désespérément nécessaires pour la région et le plan comprend des projets visant à élargir considérablement l'accès au transport en commun. Cela comprend l'extension de la ligne rouge CTA promise depuis longtemps, les améliorations de l'accès au campus South Lakefront-Museum et l'expansion de certaines lignes Metra.

Mais certains membres du CMAP ont déclaré qu'il était nécessaire de faire plus pour créer un accès aux transports publics, en particulier dans les comtés où ils sont presque inexistants.

Abolfazl Mohammadian, membre sans droit de vote du conseil d'administration du CMAP, a souligné la nécessité non seulement d'étendre les lignes ferroviaires dans les comtés du col, mais également d'améliorer l'accès à ces extensions. Dans certains endroits, a-t-il dit, il est plus compliqué de se rendre dans les transports en commun que d'utiliser simplement sa voiture.

Joan Smedinghoff, porte-parole du CMAP, a déclaré que près de 90% du financement futur servira à faire fonctionner et à entretenir le système actuel. De plus, environ la moitié des dollars prévus dépensés pour le transport sont destinés à des projets de transport en commun.

Le CMAP convient, a déclaré Smedinghoff, de l'importance d'améliorer la sécurité des transports et a soumis une demande de subvention pour le programme fédéral Safe Streets and Roads for all.

'Le CMAP publiera cet automne une série de recommandations politiques conçues pour permettre davantage de déplacements par des modes sûrs, actifs et durables', a déclaré Smedinghoff. « Cela comprend une variété d'idées dans lesquelles investir et de solutions à mettre en œuvre par nos partenaires, pour accroître la sécurité et l'attractivité de la marche, de la conduite, du vélo et des transports en commun.

Malgré l'important investissement dans de nouveaux projets de transport en commun, l'ajout de centaines de kilomètres de nouvelles voies suscite toujours certaines inquiétudes.

Dave Simmons, directeur exécutif de Ride Illinois, a déclaré qu'il pensait que ce plan mis à jour ne ferait que causer plus de mal que de bien avec l'expansion de l'autoroute.

'En ce qui concerne les préoccupations concernant le changement climatique, la sécurité routière et les véritables options de transport pour les résidents, les entreprises et les visiteurs de Chicagoland, les près de 300 miles d'expansion des routes inclus dans le plan régional du CMAP auront un effet néfaste', a déclaré Simmons. 'Par exemple, la réduction du nombre de kilomètres parcourus par les véhicules est un facteur important dans la réduction globale des décès sur la route.'

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